錢力宸的生活時報

達美航空 747-400客機29日最後一次執飛上海浦東機場至底特律的航班，結束了達美(包含美國西北航空) 747飛航中國大陸的飛行服務。這趟飛行任務的客機的機齡已達27年。今(30)日，達美747-400客機最後一次執飛東京成田機場往底特律，12月17日最後一次執飛首爾仁川機場往底特律任務後，達美航空的747機隊將全退出客運市場。

美國聯合航空747客機國際線首航為1983年。聯合航空已預計在年底前將747客機退出營運，10月27日充氣娃娃之戀747執飛倫敦希斯洛和法蘭克福，飛往舊金山的航班後，聯航747最後國際航班為30日首爾飛舊金山航班。747國內線最後執飛航班為11月17日舊金山飛夏威夷UA747班機。屆時聯合航空將舉辦告別儀式。

在30日完成最後一趟國際航班後，聯合航空將拍賣許多747客機上相關物品，包括飛行速度儀、壓力計、印有飛機註冊編號的標示等。

波音747客機有「巨無霸客機」（Jumbo Jet）、「空中女王」（Queen of the Skies）的暱稱。截至2017年2月，已生產1500多架。航空公司過去認為，四發動機飛機比雙發動機來得安全，不過隨著航空技術成熟，雙發動機客機的安全性已不輸四發動機，加上節省油料費用支出考量，航空公司不約而同捨棄四發動機大客機，改買雙發動機噴射機。

747不獲航空公司喜愛，導致製造商波音公司訂單銳減，自2016年9月起，平均2個月才生產一架。如果情況沒有改善，波音考慮在2020年停產波音747客機。

在長榮航空8月將747客機退役後，我國籍航空僅剩中華航空還有747客機執飛，目前華航有24架747-400飛機，包括6架客機與18架貨機。

▲747-400客機設有空服員休息艙，可讓機組員平躺休息，在長程航線上輪流為旅客提供服務。（圖／達志影像／美聯社）

隨徵兵制走入歷史，研發替代役員額也將大幅縮減。不過人力銀行今( 28 )日公布最新調查，今( 2017 )年有 46% 的企業想申請研發替代役，比例不減反增，主要目的為搶人才以及降低人員流動率。至於愛用研發替代役的產業以科技業占 8 成最多，包括大立光、鴻海、日月光等大廠均在列。

國防部規畫，徵兵制將於明年走入歷史，研發替代役員額人數也將逐年縮減，從現行 4000 人減少至 2020 年的 1000 人。不過，1111 人力銀行調查，企業對研發替代役的需求暢旺，今年有 4 成 6 受訪企業「欲申請」研發替代役，比去年高出 7 個百分點。

調查指出，企業欲申請研替的主要原因為「提前預定優秀人才」( 48.6% )、「降低人員流動率」( 16.1% )及「有利人才培訓」( 12.7% )。面對研替員額將逐年縮減， 3 成 2 的受訪企業感到困擾，主要影響為「加深研發人才召募困難」( 75.6% )、「增加人事成本」( 24.4% )及「員工流動率升高」( 19.5% )。

▲研發替代役表現深受企業肯定，成為人才爭奪的戰場之一。（圖／ 1111 人力銀行提供）

而在曾經進用替代役的受訪企業中，高達 6 成 2 給予役男「滿意」甚至是「超乎水準」的正面評價，退役後的留用比例為 37.7% 。至於目前線上 1500 個研替工作機會，以科技業釋出 8 成最多，其中，大立光、鴻海、日月光半導體各占約 1 成，其他徵才單位還包括中研院、中科院、上銀科技及露天市集等知名企業。

對研替員額將逐年減少，已有 8 成 8 企業提出策略因應，包括「參加/舉辦更多校園徵才博覽會」、「增列實習職缺/規劃實習專案」及「畢業季大舉進用新鮮人」等方式，盼填補研發管道人才缺口。

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